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셀트리온이 미래 성장동력 확보 차원에서 유럽 제약사 인수(M&A)에 나섰다. 차세대 항암제로 주목받는 항체약물접합체(ADC) 등 신약 개발에도 뛰어든다.
서정진 셀트리온 회장은 av팝 21일(현지시간) 미국 워싱턴DC에서 열린 ‘미국소화기질환학회(DDW)’에서 한국경제신문과 인터뷰를 하고 “유럽 유명 제약사 한 곳의 M&A를 추진 중인데 협상이 잘 될 경우 올해 안에 공개가 가능할 것”이라고 말했다. 다만 “현지 당국의 허가가 필요해 이 허들을 먼저 넘어야 한다”고 했다. 아울러 최근까지 일본 제약사 M&A를 추진했다가 당국의 부정적 기류로 포기수순을 밟고 있다는 일화도 소개했다. 그는 “규모가 있는 일본 제약사 인수를 최근까지 추진했지만 일본 당국이 한국기업의 인수에 부정적이어서 큰 기대는 안하고 있다”고 밝혔다.
서 회장은 신약 개발에 본격 나서겠다고 했다. 바이오시밀러(바이오의약품 복제약)에서 신약으로 사업 구조를 바꿔가겠다는 의미다. 셀트리온은 ‘유도탄’처럼 av팝 암세포만 골라 죽여 약물 부작용을 개선한 ADC 항암제의 임상 1상을 내년 시작할 예정이다.
서 회장은 “이중·삼중항체 av팝 의약품, 경구용 항체 의약품, 메신저RNA(mRNA) 플랫폼을 준비 중”이라며 “당뇨·비만약과 비마약성 진통제 개발도 검토하고 있다”고 말했다.
현대자동차 주가가 22일 10% av팝 가까이 급등했다. 시가총액이 58조원에 이르는 ‘무거운 주식’이 이렇게 큰 폭으로 오른 것은 흔치 않은 일이다. 미국이 쏘아 올린 중국산 전기차 관세 인상 움직임이 유럽연합(EU)으로 옮겨붙으면서 현대차가 반사이익을 얻을 것이라는 기대가 반영됐다는 분석이 나온다.
이날 유가증권시장에서 현대차는 9.49% 오른 27만7000원에 거래를 마쳤다. 52주 신고가다. 기아와 현대모비스도 각각 3.93%, 2.91% 동반 상승했다.
현대차 주가에 불을 붙인 것은 재닛 옐런 미국 재무장관의 21일(현지시간) 독일 프랑크푸르트 금융경영대학원 연설이다. 중국의 저가 수출 공세가 세계 경제에 심각한 av팝 위협이 될 것이라며 EU에 “함께 대응하자”고 촉구했다. 옐런 장관은 “미국과 EU가 전략적이고 일치된 방식으로 대응하지 않으면 우리 기업은 물론 전 세계 기업의 생존이 위험할 수 있다”고 말했다.
미국의 강력한 동참 요구에 EU가 av팝 화답하면 유럽 시장을 휩쓸고 있는 중국산 전기차 판매가 주춤해지는 만큼 현대차가 반사이익을 볼 수 있다는 관측이다.
때마침 EU가 작년 10월 시작한 중국산 전기차에 대한 반보조금 조사를 다음달 6일 마무리한 뒤 이르면 7월 초 잠정 관세 부과 조치를 발표한다는 것이 이런 분석에 힘을 보탰다. 시장에서는 현재 10%인 중국산 전기차의 관세가 25~30% 수준으로 높아질 것으로 예상하고 있다.
업계가 EU의 움직임에 주목하는 av팝 건 중국 전기차 업체들이 지난해 유럽 시장의 19%를 차지할 정도로 ‘메인 플레이어’가 됐기 때문이다. 중국산 자동차가 거의 팔리지 않는 av팝 미국의 경우 초고율 관세를 부과해도 현대차가 얻을 반사이익이 미미하지만, 유럽은 다르다는 얘기다.
산업계에선 미·중 무역전쟁이 ‘미·EU 대 중국’으로 확전될 경우 한국 기업이 수혜를 보는 업종이 한층 더 늘어날 것으로 내다보고 있다. EU는 지난해부터 중국산 전기차에 이어 태양광 패널·풍력터빈·의료기기·주석 도금 강판 등으로 조사 대상을 확대하고 있다.
美·中 ‘보복 관세’에 현대차 반사익…배터리·태양광도 기회 오나
유럽서 中 전기차 부진은 호재…中서도 현대차·기아 선전 기대
미국과 중국이 벌이던 무역전쟁에 av팝 유럽연합(EU)의 참전이 가시화되면서 국내 기업들이 반사이익 기대감이 커지고 있다. 미국이 EU에 동참을 강력히 요구한데 따른 것이다. 중국이 미국·유럽산 대형 차량에 대해 ‘관세 인상’이란 맞불을 예고한 것도 국내기업에는 호재가 될 가능성이 높다. 중국 수출이 늘어날 가능성이 생겨서다. 산업계에선 강대국간 무역전쟁이 확산될 경우 수혜를 볼 업종이 자동차를 넘어 배터리, 태양광 패널, 풍력 터빈, 철강 등으로 확산될 수 있다는 전망을 내놓고 있다.
22일 산업계에 따르면 중국은 지난해 친환경차(순수전기차+플러그인하이브리드)를 120만3000대 수출했다. 전년 대비 77% 늘어난 수치로, 중국이 수출한 친환경차의 38%가 유럽으로 av팝 향했다. 중국 최대 전기차회사인 비야디(BYD)가 유럽에 수출한 물량만 지난해 24만3000대였다. 수출용 전기차를 실어 나를 배가 없어 BYD는 자체적으로 자동차운반선(PCTC) 10여대를 도입하기도 했다. BYD는 1000만원짜리 소형 전기차 ‘시걸’ 등 앞세워 유럽 시장을 깊숙이 파고들고 있다. 유럽 통계청에 따르면 중국산 전기차의 유럽 시장 점유율은 19.5%에 달했다.
반면 현대차와 기아를 포함한 국내 av팝 자동차기업이 유럽에 수출한 전기차와 하이브리드카는 25만대에 그쳤다. 자동차업계 관계자는 “7월로 예정된 EU의 중국산 전기차에 대한 상계 관세 부과 계획이 현실화되면 한국 자동차의 가격 경쟁력이 높아지는 만큼 유럽 판매에 도움이 될 것”이라고 설명했다.
배터리 산업도 반사이익을 거둘 가능성이 크다. 중국 배터리 기업의 유럽 시장 점유율은 지난 5년간 크게 증가했다. 대외경제정책연구원에 따르면 2020년까지 10%대에 불과했던 중국 배터리 기업의 유럽 시장 점유율은 지난해 40%대로 올랐다. CATL 등 중국기업이 유럽 주요 완성차 기업에 삼원계(NCM) 배터리를 대량 공급하면서다. EU가 중국산 배터리에 대한 반덤핑 조사에 나설 경우 LG에너지솔루션과 SK온, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사에게 기회가 될 수 있다는 관측이 나온다.
○ 태양광 패널·풍력 터빈도 조사중
태양광 패널과 풍력 터빈 등 친환경 에너지 산업도 기회다. 지난해 기준 중국산 태양광 패널은 유럽 시장을 80% 이상 점유하고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 올해 말까지 전 세계 태양광 패널 공급량이 1100GW(기가와트)에 달할 전망이다. 같은 기간 수요 전망치의 세 배에 달한다. IEA는 중국의 제조업 과잉이 이같은 태양광 초과공급 현상을 이끌고 있다고 보고 있다.
이에 EU 집행위원회는 중국산 태양관 패널에 대해 반덤핑 조사를 진행하고 있다. EU 집행위원회는 중국산 태양광 패널에 대해 “불공정행위 혐의에 대한 모든 증거들을 평가하고, 유럽 태양광 패널 제조사의 EU 자금에 대한 접근성을 개선시킬 것”이라고 밝힌 바 있다.
또 EU는 중국산 철강 제품이 받은 av팝 보조금 규모가 공정한 경쟁을 저해하는 수준에 달한다고 보고 있다. 지난해 말부터 EU 집행위원회는 중국산 철강 제품에 대한 불공정 보조금 혜택을 조사하고 있다. 조사는 약 1년 가량 소요될 전망이다. 조사 결과 중국산 철강 제품이 부당한 보조금을 받고 있는 것이 확인 되면 이에 따른 상계 관세가 부과될 수 있다.
김우종 한국무역협회 연구위원은 “단기적으로는 미국, 유럽과 중국의 무역 분쟁이 한국 자동차, 배터리 주요 기업에게 이익이 될 수 있다”면서도 “다만 원자재 공급망이 워낙 복잡하게 얽혀 있는 만큼 중장기적으로는 생산 비용이 증가하는 등 부정적인 영향도 있을 수 있다”고 설명했다.
21일 유럽연합(EU) 주재 중국상공회의소(CCCEU)가 발표한 중국의 수입차 관세 인상 소식은 중국산 전기차와 전기차용 배터리, 반도체 등에 대한 미국의 ‘관세 폭탄’에 이어 EU의 반보조금 조사가 한창 진행 중인 상황에서 나왔다는 점에서 눈길을 끈다.
중국은 공식적인 루트를 취하지 않았다. av팝 CCCEU가 소셜미디어 X(옛 트위터)에 공개한 문서는 “CCCEU는 중국이 대형 엔진을 장착한 수입 자동차에 대해 일시적인 관세율 인상을 av팝 고려할 수 있다고 내부자들로부터 전달받았다(informed by insiders)”고 표현했다.
CCCEU는 이어 “미국의 중국산 전기차 관세 인상 발표, EU의 반보조금 조사에 따른 예비 조치 준비와 같은 최근 상황을 고려할 때 유럽과 미국 자동차 제조업체에 영향을 미칠 수 있다”고 설명했다.
CCCEU는 중국 관영 글로벌타임스(GT)의 리우 av팝 빈 중국 자동차기술연구센터 부소장 인터뷰도 “중요한 정보”라며 함께 소개했다. 같은 날 공개된 이 인터뷰에서 빈 부소장은 “2500㏄ 이상의 av팝 대형 엔진을 장착한 수입차에 대한 관세 인상을 제안한다”며 “세계무역기구(WTO) 규정상 최대 25%까지 임시 관세 인상이 가능하다”고 말했다.
그는 관세 인상 제안은 “탄소 중립 및 녹색 발전을 가속화하려는 의지를 반영한 것”이라고 설명했다. 이어 미국과 EU를 겨냥한 듯 “(이번 조치는) 특정 국가나 지역에서 취하는 보호주의 조치와는 근본적으로 다르다”고 덧붙였다.
글로벌타임스에 따르면 중국은 지난해 2500㏄ 이상의 대형 엔진을 장착한 자동차를 25만 대 수입했다. 전체 수입 자동차의 32%가량이다. 중국 내 대형 엔진 장착 자동차 중 수입 자동차가 차지하는 비중은 80%에 달한다. 블룸버그통신에 따르면 현재 중국 상무부는 유럽 지역에서 수입한 승용차에 15%가량의 관세를 부과하는 것으로 알려졌다.
중국의 이번 발표는 미국이 지난 14일 중국산 전기차 av팝 관세율을 연내 25%에서 100%로 상향 조정하고, 중국산 배터리와 철강·알루미늄 관세도 최소 세 배 인상한 데 따른 보복 조치로 풀이된다. 발표 다음날 중국 상무부는 “중국은 단호히 반대하며 엄정한 교섭(외교 경로를 통한 항의)을 제기한다”며 “즉각 잘못을 시정하고 중국에 부과한 추가 관세를 취소하라”고 촉구했다.
작년 10월에는 EU가 중국이 자국 기업에 보조금을 지급해 이들 업체가 유럽에 전기차를 ‘덤핑 수출’하고 있다며 중국산 전기차 보조금 조사에 착수했다. 중국 정부의 보조금으로 EU 산업이 피해를 봤다는 결론이 내려지면 이르면 오는 7월 본격 관세 인상에 나설 수 있다는 전망이 나온다.
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